En junio de este año Transportes adjudicó por 9,32 millones de euros la redacción de los proyectos de construcción de los accesos sur al Puerto de Barcelona a la UTE integrada por Esteyco, Geocontrol y Saitec. El 24 de septiembre, el Consejo del Gobierno de Ministros de España, autorizó al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a adquirir los compromisos económicos para ejecutar las obras, y poder avanzar en los trámites de la firma del convenio regulador de la financiación de las obras (con una inversión 730 millones de euros) entre Adif, la Dirección General de Carreteras y la Autoridad Portuaria del Puerto de Barcelona.

Los nuevos accesos al puerto de Barcelona llevan debatiéndose desde que se aprobó el plan Delta en 1994, en el que se diseñó la ampliación del puerto y del aeropuerto de El Prat; finalmente, tras años de negociaciones, varios proyectos redactados e incluso obras iniciadas y rescindidas de la Dirección General de Carreteras, se consensuó una solución plasmada en un Proyecto Básico, presentado el 12 de junio de 2023, que desarrolla los nuevos accesos viario y ferroviario al Puerto de Barcelona, con las características que se indican a continuación:

1. El acceso ferroviario se trata de una vía doble y ancho mixto para la conexión del tráfico de mercancías de acceso a la ampliación del Puerto de Barcelona, en la desembocadura del Llobregat de 1,9 km aproximadamente, contando con un ramal de acceso a Can Tunis de vía única de 1,3 km aproximadamente, y, conectando por el otro con un trazado en anillo en la zona ampliada del puerto.

2. El acceso viario arranca a la altura de Sant Joan Despí como ampliación de la A-2 por ambas márgenes, convirtiéndose en una única vía con dos carriles por sentido a la altura del enlace de la Ronda de Dalt. A partir del enlace de Bellvitge se unifica además con el eje ferroviario con una infraestructura a tres niveles (viaria, FGC y ferroviaria).

Estos accesos implican la redacción de dos Proyectos de Construcción: el denominado Proyecto de Construcción Nº1, gestionado por la Dirección General de Carreteras, que desarrollará el eje viario desde el punto de inicio a aproximadamente 1.000 m al noroeste del enlace de Cornellá, con la ampliación de la plataforma de la autovía A-2, hasta el p.k. 0+510 del eje principal de la nueva autovía de acceso al Puerto, y el Proyecto de Construcción Nº2, adjudicado a la UTE formada por las empresas Esteyco, Geocontrol y Saitec, el cual incluye la definición del eje ferroviario, de la infraestructura viaria a partir del p.k. 0+510 y del enlace de la Zona Franca-Pratenc.