El próximo mes de mayo de 2024 se inicia la tercera fase de las obras correspondientes al proyecto de rehabilitación estructural del firme de la carretera N-122 en el tramo Aranda de Duero – Límite de provincia con Valladolid (27 km), en la provincia de Burgos, donde ESTEYCO participa como Asistencia Técnica para el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma).

Entre los meses de mayo y octubre de 2023 se concluyeron la primera y segunda fase del proyecto:

• Fase 1º: sustitución de la capa de rodadura existente mediante fresado y reposición con 5 cm de espesor con mezcla bituminosa en caliente, a lo largo de la travesía de la carretera N-122, a su paso por Aranda de Duero. (2023)
• Fase 2º: reciclado en frío con emulsión de los 12 cm superiores del pavimento de los dos carriles que conforman la N-122 y posterior extendido de capa intermedia con 5 cm de espesor con mezcla bituminosa en caliente, entre Aranda de Duero y el Límite de Provincia con Valladolid. (2023)
• Fase 3º: extendido de capa de rodadura con 3 cm de espesor con mezcla bituminosa en caliente sobre capa intermedia ejecutada en la Fase 2º, entre Aranda de Duero y el Límite de Provincia con Valladolid. (2024)

La gran particularidad de este proyecto viene dada por la técnica de reciclado en frío empleada en la Fase 2º del proyecto.

Esta técnica ha permitido que el 100% del firme que se encontraba desgastado estructuralmente, fuese dispuesto en la calzada nuevamente, tras haber sido fresado (a fin de conseguir un tamaño adecuado del material) y mezclado con una emulsión de betún, aditivos que rejuvenecen el pavimento y agua.

Las ventajas del reciclado en frío se basan en el ahorro y la sostenibilidad, especialmente en su consumo de áridos vírgenes y en el aprovechamiento de ligantes antiguos. También reduce el impacto ambiental debido a la extracción y fabricación de áridos vírgenes de ligantes y combustibles y, por último, disminuyendo las emisiones de gases de efecto invernadero.

Por otro lado, la ejecución de esta técnica disminuye la afectación al tráfico de las carreteras del entorno, al no necesitarse camiones que transporten la mezcla desde el punto de fabricación, entendiéndose por tanto que es una mezcla respetuosa con el medio ambiente.

Por último, destaca el aumento en el rendimiento constructivo al tratase de un proceso continuo que no necesita aportación de mezcla en caliente, llegando a cubrir distancias de actuación de entre 2,0 y 2,5 km, deteniendo únicamente su producción para reponer el agua y la emulsión con los aditivos.